气弹簧厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
气弹簧厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

北京出招缓解地铁拥挤骨干线路发车2分钟一趟万芳

发布时间:2020-02-14 12:41:58 阅读: 来源:气弹簧厂家

北京:出招缓解地铁拥挤 骨干线路发车2分钟一趟

北京将编制完成中心城轨道交通线网加密规划,将80%的轨道交通新线集中在中心城。北京市交通委主任刘小明昨日表示,北京将着力缓解轨道交通高峰乘车拥挤,中心城新开通骨干线路实现2-2.5分钟发车间隔。

北京市人大城建环保委有关负责人表示,近几年北京市轨道交通里程增长迅速,但最需要轨道交通的中心城所占比例不高,线网密度与一些世界城市相比差距较大。从目前规划情况来看,到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为0.63公里/平方公里,仅为东京大都市圈中心区1.12公里/平方公里的一半。而北京市二环内线网密度为0.71公里/平方公里,与东京可比区域2.11公里/平方公里的密度差距更大。

城建环保委建议,要把加密中心城轨道交通线网作为当前轨道建设的重点,合理调整中心城线网规划密度,优先投资,优先建设。

昨日,北京市交通委员会主任刘小明作《关于进一步缓解交通拥堵工作情况的报告》时表示,北京将编制完成中心城轨道交通线网加密规划,将80%的轨道交通新线集中在中心城。

此外,对于轨道交通高峰乘车拥挤的情况也要 着力缓解 。刘小明说,要提前做好车辆增购工作,确保中心城新开通骨干线路实现2-2.5分钟发车间隔。在确保运营安全的前提下,增加车辆,进一步缩短4号线、5号线、10号线一期、机场线等既有线路发车间隔,降低满载率。

刘小明表示,还将完成1号线114辆电动客车加装空调等更新改造。确保年底前8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营,并继续实施既有线路设施改造,建成西直门换乘通道,推进地铁出入口与周边大型公共建筑的 零距离 连接。

焦点

1 公交专用道政策或调整

【治堵报告】 落实路权保障,在具备条件的道路上继续施划公交专用道,同时根据实际需求,在公交港湾或公交线路集中的站点、路段施划公交专用道,尽快实现中心城公交专用道连续成网,建成以轨道交通和公交专用道为依托的公共交通快速通勤系统。鼓励单位开行班车,研究调整公交专用道通行政策。

【人大建议】 在有条件的地区,应该修建和开辟独立的公交专用线。同时,加大公交专用道施划力度并使之连接成网,特别是在拥堵严重的地区应优先考虑开设公交专用道;在不具备施划条件的路段,综合运用智能、人工等各种手段,保障公交先行。

三环划公交道应慎重

【专家观点】 王丽梅(中国道路运输协会秘书长):北京这么大的一个城市,中心城公交专用道连续成网应该可行,但要全市性的成网难度很大。

对于治堵提出的三环路施划公交专用道的问题,难度非常大。现在的三环路已经很拥堵了,施划公交专用道还需要进行充分调研,科学论证。

至于公交专用道通行政策如何调整,可能会放开其他车辆走公交专用道,但是效果怎么样还需要评估。北京在城市公共交通治理方面,不断地对政策做各种各样调整的话,也会对整个公共交通秩序产生冲击,应该审慎地选择可行的方式。

2 文体设施建地下停车场

【治堵报告】 编制公共停车设施建设专项规划,修订停车位配建标准。积极研究利用,利用边角空地等因地制宜建设机械式停车楼(库),进一步推广错时停车,逐步形成配建停车为主、路外公共停车为辅、路侧停车为补充的停车设施供给格局。年内启动解放军总医院等医院停车楼建设试点,建成2000个以上车位的驻车换乘(P+R)停车场。

【人大建议】 一是合理调整居住区停车位配建比例。应根据目前机动车发展水平,对停车位特别是居住区基本停车位配建比例进行合理调整,满足基本停车需求。二是盘活现有停车资源。挖掘整合现有地上地下停车资源潜力。三是加快停车设施建设。

东城胡同试点单停单行

【记者追访】 为进一步加强胡同、老旧小区的停车规范管理,有效合理利用停车资源,东城区目前推进胡同单停单行试点工作。东城区城管委介绍,试点涉及北新桥、景山、建国门等13个街道办事处。除了单行单停,部分胡同还将建立体停车库。

此外,早在去年年底,东城区市政市容委就表示,将与辖区内学校合作,建地下停车场,解决胡同周边停车难。一六五中学被确定为首批试点学校。昨天,记者从东城区教委了解到,目前一六五中学的地下停车场项目尚未进入运作程序。为避免影响正常教学秩序,学校将征求学生和家长的意见。

延伸阅读

八年治堵酝酿转型

行政强令开始向打通微循环转型

治堵8年,单双号限行、尾号限行、摇号购车 当限车、限行类行政性强制措施,未能令京城堵情明显缓解时,官方治堵的重心正在向打通断头路等交通微循环、加开社区班车等精细化交通管理转型。

公交优先难实现

京城怎样治堵?2003年 非典 至今,历经8年。2004年,北京市政府颁布《关于缓解北京市区交通拥堵分阶段工作方案》,列出2004年-2008年每年的工作重点。按当时计划, 到2008年,公共交通年承担通勤出行比例达到60%以上 。然而事与愿违。奥运前,2008年7月,面对超负荷运转的城市路网、公交出行比例尚在30%徘徊的现状,北京还是推行了单双号限行措施。

与行政强令并行的是,官方发布的年度公交出行预期比例不断 摇摆 :2008年提出36%,2009年提出45%,2010年又提出40%以上。

去年12月23日,被称为史上最严治堵方略的28条治堵新政出台,摇号限购正式实施,行政强令从限行过渡到限车层面,到达了政策 极限 。

其实,京城拥堵刚刚显露迹象时,就有不少专家指出,京城治堵应治本,例如打通断头路完善城市交通微循环;加开社区班车贯通最后一公里等。

打通微循环遇卡壳

尽管官方已明确表态,但打通微循环仍面临着一个个施工难题。两广路延长线将于明年全线贯通的消息传来,但 卡壳 路段、双桥中路至通州段沿线,苦等了多年的居民仍不敢相信。

这并非个例,北京官方另一交通精细化管理举措最后一公里接驳,也正面临窘境。不少小区自行开通的电瓶班车仍未取得上路资格。

汽车业资深专家贾新光认为,如果说限行、限车、优先发展公共交通是治堵大政,那么打通某段断头路、开通电瓶班车等,就是治堵的 末梢神经 。 只有解决好这些 末梢神经 问题,北京交通才能彻底改观。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

名言大全

旗袍美女图

美女性感照

名言名句

相关阅读