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中国磁悬浮列车亮相超低成本能否取代火车万芳

发布时间:2020-02-14 11:50:28 阅读: 来源:气弹簧厂家

中国磁悬浮列车亮相 超低成本能否取代火车

据央视国际报道,可乘坐32人、拥有我国自主知识产权的磁悬浮样车――“中华01号”磁悬浮技术验证车,22日在大连亮相。 在当天大连市科技局、大连高新技术产业园区管委会主办的“中华01号”磁悬浮技术验证车新闻发布会上,记者目睹了这辆技术验证车披红戴花,在56米长的轨道上平稳运行一个来回。 据大连永磁悬浮课题组首席科学家、大连磁谷科技研究所有限公司负责人李岭群介绍,“中华01号”磁悬浮技术验证车车长10.3米,宽3.12米,高2.86米,设计载客32人,最高时速限制在110公里以下,是专为城市公交运输设计的低速磁悬浮列车。9月29日在大连研制成功。 记者看到,“中华01号”的轨道和车体动力舱都设置在地下,地表只有两条几厘米宽的轨缝,与绿草融为一体。车体运行时,看起来像在草地上滑行。 磁悬浮列车因环保、安全、快速近年来成为国际科技和经济领域的热点。目前,德国、日本在磁悬浮技术上处于世界领先地位。 此次研制成功的“中华01号”采用国内自主研发的永磁补偿式悬浮技术。其原理是利用车载磁体与轨道磁体间产生的排斥力和吸引力共同作用从而产生向上悬浮力,使列车脱离轨道运行。磁体所用的永磁材料由稀土合成。 与德国和日本现有的磁悬浮技术相比,永磁补偿式悬浮技术具有节能环保、运载能力超强、安全、造价低、运行成本低等优势。“中华01号”悬浮耗能几乎为零,其净悬浮力可达4吨/米,运输能力相当于现行火车,而且采用车与路一体化结构设计,安全性大大提高。“中华01号”暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为5000万元人民币,相当于国外的1/6,运行成本则低于现行火车。 据介绍,“中华01号”所应用的永磁补偿式磁悬浮技术到目前已研发16年,获得了多项国家专利。2004年8月15日,在大连市科技局主持的“永磁补偿悬浮技术鉴定会上”,来自北京工业大学、西南交通大学、国防科技大学、清华大学、大连机车车辆有限公司等单位的专家认为“该技术处于国际领先水平,经过进一步研究试验,可望用于未来城市和区域交通”,并建议“通过建设试验线路和试运行对相关技术进行验证”。 据悉,大连市将建设一条长1.5公里的磁悬浮试验线路用于旅游观光。(赵华)磁悬浮列车的优势 作为目前最快速的地面交通工具,磁悬浮列车技术的确有着其他地面交通技术无法比拟的优势: 首先,它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍,发展前景广阔。第一条轮轨铁路出现在1825年,经过140年努力,其运营速度才突破200公里/小时,由200公里/小时到300公里/小时又花了近30年,虽然技术还在完善与发展,继续提高速度的余地已不大,而困难却很大。还应注意到,轮轨铁路提高速度的代价是很高的,300公里/小时高速铁路的造价比200公里/小时的准高速铁路高近两倍,比120公里/小时的普通铁路高三至八倍,继续提高速度,其造价还将急剧上升。与之相比世界上第一个磁悬浮列车的小型模型是1969年在德国出现的,日本是1972年造出的。可仅仅十年后的1979年,磁悬浮列车技术就创造了517公里/小时的速度纪录。目前技术已经成熟,可进入500公里/小时实用运营的建造阶段。 第二,磁悬浮列车速度高,常导磁悬浮可达400-500公里/小时,超导磁悬浮可达500-600公里/小时。对于客运来说,提高速度的主要目的在于缩短乘客的旅行时间,因此,运行速度的要求与旅行距离的长短紧密相关。各种交通工具根据其自身速度、安全、舒适与经济的特点,分别在不同的旅行距离中起骨干作用。专家们对各种运输工具的总旅行时间和旅行距离的分析表明,按总旅行时间考虑,300公里/小时的高速轮轨与飞机相比在旅行距离小于700公里时才优越。而500公里/小时的高速磁悬浮,则比飞机优越的旅行距离将达1500公里以上。 第三,磁悬浮列车能耗低,据日本研究与实际试验的结果,在同为500公里/时速下,磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3。据德国试验,当TR磁悬浮列车时速达到400公里时,其每座位公里能耗与时速300公里的高速轮轨列车持平;而当磁悬浮列车时速也降到300公里时,它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低33%。 第四,维修少,磁悬浮列车无需处理因轮、轨摩擦和磨损所带来的频繁的维修和零部件更换问题,便于全自动控制,且使日常管理费用大大降低。日常维修主要集中在电子技术方面,不需大量体力劳动。 第五,磁悬浮列车无污染,采用电力驱动,无需燃油,无有害气体排放。 第六,稳定性好,磁悬浮列车没有轮、轨摩擦和与受电弓的机械接触,稳定,舒适性好。 第七,安全性好,它在半封闭的厢体中运行,不会出现通常火车、汽车的碰撞、倾覆事故。德国专家评价,TR系列磁浮列车的安全性是飞机的20倍、轮轨列车的250倍、公路系统的700倍。 第八,启动停车快,爬坡能力强,选择自由度较大是高速磁悬浮列车的又一优势。德国TR磁浮列车启动50秒后(行程2公里),时速可达200公里/小时,100秒后(4.8公里)达300公里/小时,150秒后(9.6公里)达400公里/小时;ICE轮轨高速在150秒后(行程5公里)达200公里/小时。已经证明,磁浮列车爬坡能力可达100%,而轮轨高速为40%,在同等速度下,磁悬浮列车转弯半径小,从而其选择自由度较大,这意味铁路可较短、少占地面、耕地,降低总投资。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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