上汽通用五菱引欧美媒体关注新日

近日，欧美媒体在上汽通用五菱进行了为期一天的走访，参观了车身车间、总装车间以及具有世界一流水平的发动机工厂，对上汽通用五菱的主销产品五菱之光、五菱鸿途和SPARK乐驰进行了试乘试驾。

此次国外媒体的造访，目的之一是了解通用汽车在中国取得巨大成功的原因，走访通用汽车在中国的各个合资企业，上汽通用五菱正是媒体行程中重要的一站。

2006年，合资仅四年的上汽通用五菱就以46万辆的领先销量占领微型商用车市场37.3％，今年第一季度再次以17万辆销量继续保持高增长态势，市场占有率攀升至46.6%，继续领跑国内微型商用车市场。突出的市场业绩引发了国外媒体的关注。

对“低成本、高价值”的坚守

一位参观完上汽通用五菱的欧洲媒体记者，在报道中这样写道：“我个人认为上汽通用五菱的成功绝非偶然，它在为上汽集团和通用汽车做出贡献的同时，也为世界汽车厂商提供了一个企业成功的范本。

早在2005年上海国际车展期间，上汽通用五菱总经理沈阳就明确指出，中国微车企业面临最大的挑战便是规模和成本，要想获得成本优势，年产销规模需在30万辆以上。当年，上汽通用五菱便实现了产销30万辆的突破，2006年递增至46万辆，2007年将目标更是锁定在52万辆。在成本优势基础上，上汽通用五菱对行业及用户需求进行深入研究，力求更有效地降低成本，同时实现高价值输出。而“低成本”不意味低质量，要以“高价值”为前提，要满足用户需要，使企业取得产品优势。

合资后，上汽通用五菱对质量和成本两条底线的追求产生了坚守效应：质量提高，成本有效降低，上汽通用五菱亦获得“低成本、高价值制造专家”的称号。2005年，通用汽车全球总裁瓦格纳来上汽通用五菱访问，连称自己“不是来发表演讲的，而是来学习的。”

拿来还需要自己消化

在“中中外”合资模式下，上汽通用五菱保留了传统的成本竞争力，并积极推进本土化创新。将“拿来”与原有体制进行有效的结合和消化，避免“水土不服”导致“只学习到皮毛而变得茫然”的现象发生。上汽通用五菱形成了“以我为主，集成资源”的自主创新模式。

上汽通用五菱引入通用汽车的优秀制造管理经验———GMS（通用全球制造体系），但并未照搬运用，而是将GMS精髓结合自身实际情况，形成了SGMW-GMS。在上汽通用五菱内部，所有部门都严格遵循SGMW-GMS的运营要素，积极地从各个环节消除浪费，降低成本，贯穿质量意识，将“低成本、高价值”的理念贯穿到企业各个领域。

按照企业内部的“做好、做强、再做大”稳健发展机理，“做好”已经初步达到，目前正处在“做强”阶段，向“做大”这一阶段努力。沈阳说，“做好”是跟自己比，把基础打牢；“做强”是跟同行比，增强竞争力；做大，就是要成为国内领先，国际上有竞争力的公司。

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